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问界加速出海。
在巴黎车展上，赛力斯副总裁康波表示，问界将在2027年秋天进欧洲。
小米此前也官宣这个时间进入欧洲。
海外的问界，可能换上博世版。
在国内，提到问界，很多人首先想到的是华为。
智能驾驶、鸿蒙座舱，再加上华为的品牌和渠道，都是问界绕不开的标签。
据了解，问界海外车型会走“BOSCH Inside”模式，和博世联合开发。
海外版M6、M7、M8、M9将搭载博世全套智能化方案，覆盖高阶辅助驾驶、智能座舱和底盘。
博世是德国企业，欧洲人认这个。
它还帮近 300 款中国品牌车型出过海，座舱、智驾都供过。
博世已经启动开发，暂计划明年9月量产高速NOA。
问界是华为和赛力斯合作打造的品牌，但华为已把问界等品牌海外车型的主导权交给车企。
中国车企想把销量继续往上拉，新车出口是绕不开的一招，欧洲是出海的重点市场。
市场表现来看，8月，中国车企在欧洲乘用车市场卖出了97,639辆车，比去年同期涨了111%。
这个增速是整个市场增幅的24倍。
市占率也跟着到了11.
7%。
中国车企只用了三年左右，就把份额拉到11.
7%。
今年前8个月，中国品牌乘用车累计卖了91.
37万辆，市占率从去年同期的5.
2%升到9.
9%。
比亚迪今年在欧洲的交付量翻了一倍，小米也从消费电子跨到电动车，把德国当成进入欧洲的突破口，阿维塔在慕尼黑设设计中心，比亚迪、广汽、零跑、上汽、小鹏等车企，正用建厂、代工、合资等方式加快在欧洲落地生产。
那么，是机会也是挑战。
海外，问界准备怎么卖车？
在国内，华为与赛力斯的合作已经让问界建立起一套相对成熟的产品和销售模式。
消费者买问界，买的不只是车，也包括华为带来的智能化体验和品牌认知。
问界海外销售网络需要重新铺，售后体系也要从头建立。
这也是赛力斯需要面对的新考题。
随着问界的产品、营销、渠道和服务逐步由赛力斯主导，它需要证明，自己不仅能把车造好，也有能力独立把一个高端汽车品牌经营好。
欧洲市场也并不是一块容易啃的蛋糕。
这里有大众以及奔驰、宝马、奥迪等欧洲豪华品牌的大本营。
关税也是一个绕不开的问题。
欧盟此前对中国制造的纯电动汽车加征反补贴税，不同企业适用的税率有所不同。
最后来个总结， 抢滩欧洲，中国车越来越强了。
特别
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